进口铁矿石涨价65％，国内钢价应声而起，新一轮原材料价格的上涨，成为国内汽车厂家为成本叫苦的理由。近日，国内两家大众合资公司和进口大众将于4月联合提价的消息成为人们关注的焦点。

    客观地说，经济型轿车的利润要远比国外品牌的中高级轿车低得多，原材料上涨对它们的打击理应更大，但迄今为止，还没有哪一家自主品牌表示会提高车价。相反，车市上变相加价、强买强卖的现象却往往出自合资品牌的经销商，对中国钢价最敏感的也往往是合资企业。这也成为中国车市独有的怪现象。

    对于坊间传言的“大众涨价说”，大众（中国）公关部负责人向媒体表示并不知情，而一汽大众和上海大众两家合资企业也表示“未接到相关通知”。传言的真实性似乎要打问号，而首先爆出大众涨价消息的“汽车之家”网站负责人则明确表示，这是大众（中国）官方人士透露的，时间已经确定为4月，至于“以怎样的方式涨价”、“涨价幅度多少”等，大众（中国）都未有明确说法。

    记者在北京亚运村汽车交易市场采访时，遇到了一些考虑购买大众品牌的消费者，对于大众涨价一说，他们有些是将信将疑，但更多的是观望。两个大众的产品也并没有因为爆出涨价消息，而在短期内形成热卖局面。

    事实上，大众车型涨价在本月就已有所尝试。一汽大众捷达的国Ⅳ版车型在进京后，不少经销商曾试图加价1500元，但由于该车型并非热门，加价并未得到消费者的响应。在实际交易中，多数是按照厂家的指导价成交。

    新华信国际信息咨询公司日前发布报告称，去年我国汽车消费者对新车质量的满意度头一次出现下降。新华信汽车营销解决方案副总经理郎学红称，这是因为有些汽车厂家为确保利润，在改款时通过降低配置来消化成本。其中，汽车温控系统、操控系统、转向系统、发动机等，正是汽车厂家最容易动手脚的地方。

    郎学红表示，“隐性涨价”导致的消费者满意度下滑会导致品牌忠诚度同步下降，应当引起厂家的足够重视。

    “厂家在尝试加价失败后，会考虑在配置上下工夫。”中联汽车市场总经理张超一针见血地指出，“如今，市场上那么多低配车型你已经很少能见到了，即便厂商生产配置上有，但在经销商处也会给你无端地增加配置，变相加价。”

    两个大众对自己的产品即将涨价表示并不知情，那么其他品牌的合资企业对此又有什么态度呢？一汽马自达汽车销售有限公司副总经理于洪江表示，钢材涨价对汽车企业有所影响，但合资企业通常能够进行内部消化，将钢材涨价对成本的影响压缩到最低。东风本田执行副总经理刘裕和告诉记者，汽车企业可以通过各种环节降低成本，不应该为了追求利润，而把成本转嫁给消费者。奇瑞发言人金弋波则表示，奇瑞的车型短期内不会涨价，今年最重要的工作就是保持价格稳定，预计到2010年之前，汽车需求快速增长的态势都不会改变，因此在汽车行业盈利能力温和下降的趋势下，那些研发能力强和车型丰富的企业将最终受益。

    面对钢材价格的持续上扬，不同的汽车企业所受影响程度是不同的。生产经济型轿车的企业受到的冲击较大，这些企业由于钢材所占成本较大，零部件的成本向上下游转移所受影响较小，在民族品牌用高成本和低价格抢占市场的同时，其毛利率基本已被压缩至成本价格。而合资汽车品牌中的高级与中高级车利润较厚，且钢铁所占成本较小，同时这类合资公司将零部件的成本尽可能向上游转移，因而所受影响相对较小，甚至是微不足道。

    据相关资料报道显示：用于汽车制造的钢材品种主要有型钢、中板、薄板、钢带、优质钢材、钢管等，其中以薄板和优质钢材为主。一辆轿车的平均用钢大概在1吨左右，成本只有5000元~6000元，大概占整车成本的5％左右。而载货车用钢按照重、中、轻、微的顺序，其用钢量分别为9吨、4吨、1．5吨和0．8吨左右，成本为4000元~4．5万元不等。钢材涨价，受到最大影响的是载货车，对轿车企业来说，这点多出的成本是完全可以消化的。

    亚运村汽车交易市场总经理苏晖对“大众涨价说”有自己的看法，他认为，最近一段时间车市销售形势并不好，大众想在此时造出冷门，以刺激车市“买涨不买落”的心理也是有可能的。同时，苏晖也认为，民生问题已成今年两会的焦点，大众汽车选择涨价，应考虑此做法是否符合目前的中国国情，而且在通货膨胀的大经济环境下，消费者的用车成本同样也在提高，如果汽车企业提高汽车价格，必然会抑制汽车消费。“消费者对车价下降仍带有惯性的心理期待，这与车企所面临的成本压力之间的矛盾已经在今年处于一个爆发的节点。此时涨价，对企业来说风险很大，做好市场调查很重要。”（完）